Komt er een kentering in het gebruik van brandstof? Dat heeft met diverse argumenten te maken, die uiteenlopen van milieuvriendelijk tot en met de prijzen van benzine en diesel. Zeker met de huidige oorlog in het Midden Oosten wordt de brandstofprijs nog meer onder druk gezet. Volgens Regeljelease zijn dieselauto’s steeds minder in trek bij particulieren. Dat geldt echter niet voor bedrijfsbussen.
Dubbele wegenbelasting voor dieselauto’s
Dieselauto’s zijn steeds minder in trek bij particulieren. In Dinkelland rijdt nog 9,6% van de auto’s op diesel, oftewel één op de 10. Dat is hoger dan het gemiddelde van de provincie Overijssel van 8,1%. Opvallend is dat bedrijfsbussen daarentegen nog vrijwel allemaal op diesel rijden, zo blijkt uit een onderzoek van Regeljelease.nl op basis van data van de RDW.
De afnemende populariteit van dieselauto’s is volgens Sem Smeenk, oprichter van Regeljelease, goed te verklaren. “Om diesel rijden minder aantrekkelijk te maken, is de wegenbelasting ruim het dubbele van een vergelijkbare benzineauto. Gaat het om een nieuwe auto, dan betaal je ook aanzienlijk meer BPM. Daarbij is het prijsverschil tussen een liter benzine en een liter diesel kleiner geworden. Daardoor zie je dat diesel eigenlijk alleen nog interessant is voor particulieren die vele tienduizenden kilometers per jaar rijden.”
Friesland en Drenthe de laatste dieselbolwerken
Terwijl in de Randstad diesel nagenoeg verdwenen is, blijft de brandstof in het noorden opvallend populair. In Friese gemeenten zoals De Fryske Marren (15,8%), Achtkarspelen (15,8%) en Noardeast-Fryslân (14,9%) rijdt nog een aanzienlijk deel van de inwoners in een dieselauto. Ook in Drenthe, met gemeenten als Westerveld (14,3%) en De Wolden (13,5%), ligt dit percentage ruim boven het landelijk gemiddelde.
https://www.regeljelease.nl/blog/onderzoek-gebruik-dieselautos
Bedrijfsauto’s nog massaal op diesel
Als we kijken naar bedrijfswagens ziet het beeld er heel anders uit. Landelijk rijden nog ruim negen op de tien bedrijfsbussen op diesel. In Dinkelland is dat 95,0%. Volgens Regeljelease.nl is de reden voor dit verschil simpel: het is een puur praktische afweging. Voor een bestelbus die elke dag zwaar beladen de weg op moet, is diesel vaak nog de enige werkbare optie. Elektrische bussen kunnen die combinatie van kracht en een flinke actieradius nog niet goed evenaren. Bovendien lever je ook nog fors in op laadvermogen doordat het accupakket het voertuig aanzienlijk zwaarder maakt.
Run op ‘pre-2025’ diesels
Smeenk ziet dat er momenteel vooral veel vraag is naar jong gebruikte dieselbussen van vóór 2025. “Deze bussen zijn momenteel de meest gezochte tussenoplossing”, legt hij uit. “Bussen van vóór 2025 hebben namelijk nog BPM-vrijstelling voor ondernemers. Daarnaast mogen deze dieselwagens nog tot 2028 of 2029 de binnensteden in, afhankelijk van de emissieklasse. Zo kopen ondernemers wat extra tijd voordat ze de definitieve overstap naar elektrisch moeten maken.”
KOSC IS KAMPIOEN VERBINDING
